На чем летать будем: авиакомпании боятся не справиться без б/у самолетов

Российские авиакомпании активно пытаются ввезти бывшие в употреблении самолеты из других стран, но примеры, когда им бы это удалось, пока неизвестны. Как заявил на авиационной сессии выставки «Россия» старший вице-президент «ЮТэйр» Дмитрий Белоконь, помочь в этом вопросе могли бы Минтранс и правительство РФ. Пока обещанных российских самолетов авиакомпании не дождались, состояние старых воздушных судов ухудшается, поэтому необходимо ввозить б/у лайнеры, пояснил он. В пример Дмитрий Белоконь привел Иран, где сложилась подобная практика. В 2022 году российская авиационная отрасль в целом справилась с возникшими из-за санкций вызовами, отправив часть авиапарка на хранение в качестве доноров запчастей. В 2023 году большинству авиакомпаний удалось вернуть в эксплуатацию ранее выведенные на хранение самолеты. И теперь из-за отсутствия резервного флота как источника запасных частей рост объемов перевозок может замедлиться. Как пояснил Дмитрий Белоконь, импортозамещенные «Суперджеты», МС-21, Ил-114 и ТУ помогут перевозчикам справиться с существенно возросшим спросом. Однако ожидаемый срок их поставок — 2026 год, а емкость воздушного парка не восполняется с 2022 года. Согласно указу президента РФ, доля самолетов отечественного производства в авиапарках российских перевозчиков должна составлять не менее 50%. В 2022 году она равнялась 32,9% — с учетом воздушных судов, произведенных в СССР. Эксплуатация зарубежных самолетов продолжает вызывать сложности. Только спустя два года после введения санкций удалось освоить капитальный ремонт CFM56-5B и 7B — авиационных двигателей самолетов Boeing 737 и Airbus A320. За него взялась S7 Technics. Ранее российскими специалистами выполнялась лишь часть операций по их обслуживанию, в остальных случаях двигатели меняли на купленные на вторичном рынке. Только важное. Только для профи.​ Читайте в Телеграме