Российским авиакомпаниям разрешат не возвращать иностранные самолеты еще два года

Российские авиакомпании смогут еще два года использовать самолеты, по которым не урегулированы отношения с иностранными владельцами. Минтранс подготовил проект продления особого режима эксплуатации таких воздушных судов и двигателей до конца 2028 года, сообщают «Ведомости». Документ пока не утвержден. От авиакомпаний ждут предложений Особые правила ввели в марте 2022 года, когда зарубежные лизингодатели потребовали вернуть самолеты, а производители прекратили поставки запчастей и техническую поддержку. Режим позволяет перевозчикам сохранять у себя воздушные суда, арендованные до 24 февраля 2022 года, страховать, обслуживать и ремонтировать их по российским правилам. Сейчас он действует до конца 2026 года. Ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта уже направила проект авиакомпаниям. Их замечания и предложения ожидаются до 17 ноября, уточняет «Прайм». При этом продление режима само по себе не снимает претензий зарубежных собственников и ограничений на использование самолетов за границей. Для этого перевозчики проводят страховое урегулирование: стороны договариваются о выплатах, прежние владельцы прекращают требования, а самолеты переходят в российскую собственность. В рамках государственной программы новым владельцем становится «НЛК-Финанс», с которой авиакомпании заключают договоры лизинга. Как ранее пояснял «Интерфакс», это позволяет снять иностранную регистрацию и использовать борта на международных рейсах без риска ареста по прежним лизинговым претензиям. Вопрос с половиной парка урегулирован По оценке «АльфаСтрахования», которую «Ведомости» опубликовали в феврале 2026 года, за 2022–2025 годы российские авиакомпании завершили страховое урегулирование по 204 самолётам — примерно половине оставшегося в России парка иностранных лизингодателей, по которому могли проводиться такие сделки. За 2025 год удалось снять претензии по 50 воздушным судам, тогда как годом ранее — только по девяти. По данным, опубликованным 6 ноября, группа «Аэрофлот» завершила страховое урегулирование по 131 самолёту, S7 Airlines — более чем по 50. У группы «Аэрофлот» в работе остаются еще шесть воздушных судов. В сентябре генеральный директор «Аэрофлота» Сергей Александровский рассказывал: сделки по четырем самолетам самого перевозчика рассчитывают завершить до конца 2026 года, по двум бортам «Победы» — вероятнее всего, в 2027 году. Их общую стоимость он оценивал примерно в $100 млн. Сроки зависят в том числе от получения необходимых разрешений за рубежом. Другие перевозчики также продолжают урегулирование. Так, Nordwind за 2025 год завершила сделки по семи самолётам: трём Airbus A330, трём A321 и одному Boeing 737. «Уральские авиалинии» отразили в отчётности урегулирование ещё по одному воздушному судну, доведя общее количество до 20, сообщал «Интерфакс» в апреле 2026 года. Завершить все споры с иностранными владельцами даже к концу 2028 года будет сложно, уверен заместитель гендиректора «АльфаСтрахования» по авиационному страхованию Илья Кабачник, чьё мнение приводит «Абзац» со ссылкой на «Ведомости». Получение лизингодателем компенсации от западного страховщика не обязательно прекращает требования к российской стороне: право взыскания может перейти страховой компании. Выбытие флота станет более ощутимым При этом, как ранее сообщал Profi.Travel авиаэксперт, пожелавший остаться анонимным, убытие флота, и эта цифра не раз публиковалась, может составлять по 10% иномарок в год. Эксперт подчеркивал, что вместе с убытием флота идет и сокращение пассажиропотока на внутренних рейсах. В этом году он прогнозируется примерно на уровне 108 млн, а в самом успешном 2019 году пассажиропоток был на уровне 128 млн. «В 2027 году при оптимистичном сценарии пассажиропоток не изменится, при пессимистичном — еще сократится. Поэтому убытие флота пока не оказывает влияния, но в 2027–2028 году оно будет более ощутимым», — пояснял он. Узкофюзеляжный МС-21, который в будущем планируют выпускать в количестве 36 самолетов в год, на каких-то туристических направлениях, вероятно, сможет заменить Airbus и Boeing определенного класса. Но, в любом случае, понадобится увеличение доли иностранных перевозчиков на международных направлениях, а она уже приближается к 50%. Чартеры приходится сокращать При этом в начале этого года авиакомпаниям уже приходилось сокращать чартерную перевозку. Так, в феврале авиакомпания Red Wings сократила географию полетов из России на Шри-Ланку, отказавшись от рейсов из Новосибирска, Санкт-Петербурга и Уфы. Причину в авиакомпании объяснять не стали, но, вероятно, дело было в проблемах с Boeing 777–200, который используется на дальнемагистральных направлениях. В марте этого года Azur Air отменила часть полетной программы в Таиланд и Вьетнам. Тогда у перевозчика был ограничен срок действия сертификата эксплуатанта. В июне Росавиация сняла ограничения, однако авиакомпании позволили эксплуатировать лишь 6 самолетов из 9. В августе ведомоство одобрило расширение сертификата Azur Air организации по техническому обслуживанию. Теперь перевозчик сможет самостоятельно обслуживать двигатели CF6-80C2 и PW4000-94, которые устанавливаются на Boeing 767 — основной тип самолетов в парке авиакомпании. Но уже этой осенью пертурбации с туристическими рейсами продолжились. Так, в октябре стало известно, что Azur Air в зимнем сезоне 2026/2027 возобновит полеты из Москвы на Фукуок, старт программы намечен на 6 ноября, но заявленные ранее рейсы из регионов были отменены. Зимняя программа в Нячанг также была снята. Самолеты переориентировались на другие направления, в частности, перевозчик увеличивает частоту полетов на Пхукет. Только важное. Только для профи.​ Читайте в Телеграме Все новости в Max Все новости в ВК